比亚迪“刀片电池”亮剑的背后玄机

〖A〗、而通过刀片电池的方式，比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“811”三元锂电池，也就是说“刀片电池”在保留高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。我们需要注意到的一点是，电池能量密度是由两个维度来定义的。

〖B〗、不过很可惜，磷酸铁锂电池的发展很快遇到了瓶颈，三元锂则一路高歌猛进，市场的倒逼搞得比亚迪也不得不在自己后续的王朝系列和e系列车型中，全部采用了三元锂电池，磷酸铁锂只在对电池组体积不太在乎的商用车领域固守着阵地。但学霸毕竟是学霸，比亚迪在蛰伏了多年之后，一举亮剑，祭出了刀片电池。

〖C〗、月29日，比亚迪发布采用磷酸铁锂正极材料的刀片电池，将“刀尖”直接对准了三元锂电池，也被外界解读为是对走三元路线的宁德时代“亮剑”。

〖D〗、要知道比亚迪ATTO3只是王朝家族系列中的一款车型。比亚迪家族中王朝与海洋系列众多实力派车型，也均有比亚迪自研超级混动、刀片电池、CTB、易四方和云辇等技术的赋能，产品线丰富且实力过硬，便是比亚迪敢于“亮剑”海外的勇气所在。早在2020年，比亚迪发布刀片电池，直接击碎了消费者对新能源车型自燃的恐惧感。

〖E〗、月12日，比亚迪汉官方测试视频终于曝光了。其中之前因针刺试验已被大众所期待的刀片电池，也展示了其超高的性能。汉EV搭载的刀片电池可以稳定输出高达800安培的大电流，同时，作为全球首款搭载高性能、高集成碳化硅电机控制模块的量产汽车，汉将电控系统的过流能力提升了58%，让电机功率和扭矩得到尽情释放。

哪些车型用三元锂622

对于2025款ID4 CROZZ：存在不同的说法。一种观点认为，除了pure版本外，其他版本的ID4 CROZZ都配备了622电池。然而，另一种观点则指出，2024款ID4 CROZZ使用的是811的三元锂电池。这显示了车型配置在不同年份和地区可能存在差异。

奇瑞风云A9L搭载的是国轩高科提供的三元锂离子电池组，具体型号为 Gotion LFP 622 系列。该电池采用高能量密度设计，额定电压约为 355V，容量为 75kWh，支持快充技术（30%-80%电量充电时间约30分钟）。电池包采用模块化设计，具备IP67防护等级，并通过了国标GB/T 31463安全测试。

哈弗2代骁龙Max该车型部分版本搭载宁德时代NCM 622三元锂电池包，电池能量密度较高，支持35kW直流快充功能。其纯电续航里程提升至125km（CLTC工况标准），兼顾了日常通勤的纯电需求与长途出行的混动灵活性。

比亚迪唐dm、比亚迪的新一代元EV 53秦Pro EV600、唐EV600、吉利帝豪车型、江淮IEV、北汽EC180等多种车型都使用了三元锂622电池。唐Dm三元锂电池是622。三元锂电池类型又分为几种叫法，常见的有5362811电池。三元锂622电池就是就是镍60%、钴20%、锰20%。

电车跑了20万公里还能跑多久呢

电车开二十多万公里在理论上是正常的。理论寿命与里程范围新能源电车的正常使用寿命通常可以达到8到15年，行驶里程也能达到20万到40万公里以上。这一数据是基于行业对电池技术、电机性能以及整车耐久性的综合评估得出的。

电车跑了20万公里后还能跑多久，受多种因素影响，难以给出确切答案。目前主流电车搭载的锂电池经长期使用会出现能量衰减、续航下降的问题。不过，随着动力电池生产工艺和电池热管理系统（BMS）的提升，减缓了电池的衰减。

家用电车一年的行驶里程为一万公里，要计算车子能开多少年，需要考虑以下几个关键因素：电池寿命：目前主流电动车的电池寿命通常在 15-20 万公里（具体取决于电池类型、使用习惯及维护情况）。 以 15 万公里 为保守估计，按每年 1 万公里计算，电池可支撑 15 年。

电车的报废时间和费用因多种因素而异。一般来说，正常使用的电车，行驶里程达到15到20万公里左右可能会考虑报废，但这不是绝对标准。如果保养得当、使用频率不高，行驶20万公里以上仍能正常使用的情况也不少见；反之，若使用环境恶劣、频繁高强度行驶等，可能10万公里左右就需要考虑报废。

宁德时代的NCM811和NCM523到底哪一种更好?

〖A〗、宁德时代的NCM811和NCM523：NCM523更好。由于起火事件频发，现代汽车品牌欧洲最畅销车型——现代Kona EV将被召回，该车电池正是LG化学所供应的NCM 811电池（下称811）。无独有偶，今年4月起，广汽Aion S、吉利帝豪EV均发生多起自燃事故，罪魁祸首同样是811电池。

〖B〗、电池比523电池更安全吗 81电池不如523电池安全。由于“523电池”正极材料中Ni-Co-Mn或Ni-Co-Al的比例为5：2：3，与“811电池”相比，镍含量更低，钴含量更高，因此虽然能量密度相对较低，但安全性和稳定性更高。三元锂电池的能量密度主要取决于电池正极材料中镍的比例。

〖C〗、NCM811：NCM811型多元材料的0.1C比容量达200mA·h/g以上，比NCM523高出30mA·h/g。随着镍含量的增加和钴含量的降低，NCM811有望摆脱钴资源紧张带来的原料成本困境。然而，NCM811中的LiNiO2已成为主要成分，所占比例高达70%，必须在纯氧气氛下制备以确保更多的镍以+3价存在。

〖D〗、基于此，NCM811电池是兵家必争之地，谁先掌握谁就能赢得战略控制点。一位电池专家介绍，宁德时代最强劲的对手——LG化学也计划力推NCM811电池。

〖E〗、如NCM11NCM52NCM62NCM811等。其中，NCM811型电池代表镍、钴、锰的比例为8：1：1。从行业发展趋势看，目前在国内，动力类正极材料的主流选择仍是NCM523型电池。然而，随着技术的不断进步和市场对电池性能的更高要求，811型电池在未来可能成为更多应用领域的热门选择。

〖F〗、NCM523：这是一种常见的三元正极材料，具有较高的能量密度和较好的循环性能，广泛应用于电动汽车、储能系统等领域。NCM622：与NCM523相比，其成分比例有所不同，同样具备优异的电化学性能，适用于不同类型的锂离子电池。